Экопоселения

[anyk99]

А я, сам понимаешь... сразу нырнул в инет по теме.
И... такое впечатление, что найду искомое (чтобы всё в одном - чтобы пневмо-двигло и рекуперацию поддерживало) именно под реально свои возможности воплощения.
Тут, в Тае, в "деревне", где городи, что хочешь, и где постоянные ветры... как-раз не ураганные и не штиль... Сам Бог велел такое учудить!

Если уж ТАТА индусская серию пустила и всего за 2,5 K$...
Ой хороша идея!

[Jseven]

И в колхозном хозяйстве тоже неплохо такая диверсификация и в важем экопоселении. Допустим для примерных потребителей электроэнергии. регулярных организовать электроснабжение . а для нерегулярных - пневматику, хотя и то и другое это слишком жирно согласен. )))

НО! ))) Если экопоселение разрастется в эко-городок )))
А Аник к тому времени где-то раздобудет списаную жд цистерну. он будет король воздухоколонки ))))))))

а Вячеслав мэр эко-поселения издаст указ что можно ездить только на пнемомашинках. и тогда они зажируют ))))

[Jseven]

Сообщение от anyk99

А я, сам понимаешь... сразу нырнул в инет по теме.
И... такое впечатление, что найду искомое (чтобы всё в одном - чтобы пневмо-двигло и рекуперацию поддерживало) именно под реально свои возможности воплощения.
Тут, в Тае, в "деревне", где городи, что хочешь, и где постоянные ветры... как-раз не ураганные и не штиль... Сам Бог велел такое учудить!

Если уж ТАТА индусская серию пустила и всего за 2,5 K$...
Ой хороша идея!

Да купи и не мучайся! А то потратишь вдвое больше пока сам построишь )))
И заодно будешь местной достопримечательностью. фрахтанешь на боку чью-нибудь Эко-рекламу ))))) Или свою эко-рекламу ))))

Но лучше сразу строй пневмоколонку и бери несколько машинок для туристов )))))

[anyk99]

Сообщение от Jseven

НО! ))) Если экопоселение разрастется в эко-городок )))

Для Эко там есть ещё большой плюс - компрессорная часть должна служить и отопителем.
Мне, в Тае - тоже пригодится эффект закона Шарля...
Компрессором воду греть, чтобы горячая из кранов дома шла, а "выхлопом" авто в салоне машинки прохладу делать.

Всё больше и больше влюбляюсь в идею!

[Jseven]

http://www.membrana.ru/particle/1672

Что заставляет работать традиционный двигатель внутреннего сгорания? Топливо подаётся в камеру сгорания, сжимается, воспламеняется и полученная тепловая энергия преобразуется в механическую.

«А почему бы не проделать то же самое и со сжатым воздухом?», подумал, очевидно, мосье Негрэ и спроектировал схему, при которой в «камеру сгорания» вместо бензина или дизельного топлива поступает вполне обычный, но предварительно сжатый и охлаждённый до -100°C воздух.

Смешиваясь с относительно горячим «забортным» воздухом, он стремительно расширяется, «выстреливает» в рабочую камеру и толкает поршни, передавая усилие на коленвал.

При всей своей экзотичности, машина получилась юркой и выносливой: до 90 километров в час «рвёт» всего за семь секунд, а запаса топлива (хм) вполне хватит для того, чтобы в течение четырёх часов катать пассажиров со средней скоростью 50-60 км/ч. Очень неплохо для автомобиля, претендующего на статус такси.

Самое любопытное состоит в том, что отработанная смесь не просто выбрасывается в воздух, а предварительно пропускается через углеродные фильтры. То есть, автомобиль не просто не загрязняет атмосферу сам, но ещё и очищает её от выхлопов бензиновых собратьев, забирая грязный воздух для своих нужд и отдавая его уже очищенным от свинца и прочей гадости.

А здесь описаны три разные конструкции пневмомоторов: http://ecoconceptcars.ru/2011/01/blog-post_29.html

Первый двигатель Гая Негре мог работать не только на сжатом воздухе, но также на природном газе, бензине и дизеле. В моторе MDI процессы сжатия, воспламенения горючей смеси, а также сам рабочий ход проходят в двух цилиндрах разного объема, соединяющихся меж собой сферической камерой.



Испытывали силовую установку на хетчбэке Citroen AX. На низких скоростях (до 60 км/ч), когда потребляемая мощность не превышала 7 кВт, автомобиль мог передвигаться только на энергии сжатого воздуха, но при скорости выше указанной отметки силовая установка автоматически переходила на бензин. В этом случае мощность двигателя вырастала до 70 лошадиных сил. Расход жидкого топлива в шоссейных условиях составил всего 3 литра на 100 км – результат, которому позавидует любой гибридный автомобиль.

Может полноценный автомобиль и не сделать на таком топливе, однако уже счас кажется заметно что это большой конкурент в деле гибридизации.

[Jseven]

запас хода 200 км. вообще считаю нормальным )))
http://ecoconceptcars.ru/2011/01/tata-onecat.html

Заправка осуществляется либо с помощью мощного компрессора за 3-4 минуты, либо с помощью бытовой сети

Либо в отсутствие того и другого велосипедным насосом за 42 часа

[Jseven]

Вячеслав, А вот что пишут про энергосберегатели по типу твоего: http://market.elec.ru/nomer/29/ostor...gosberegateli/

Иные продавцы утверждают, что приборы якобы преобразуют реактивную энергию, за которую потребитель, как известно, не платит, в активную. А поскольку это происходит после счетчика, то все «абсолютно легально». Но специалист знает, что, в отличие от активной энергии, которая, в конечном итоге, расходуется, превращаясь в другие виды энергии, реактивная энергия необходима для создания электромагнитных полей в индуктивностях и емкостях и в других превращениях не участвует. Поэтому нельзя преобразовать то, чего нет, в то, что есть. Есть и подмены понятий: так, в рекламных таблицах эффективности активная мощность иногда подменяется полной. А при попытке задать хотя бы один вопрос по устройству и принципу работы следует либо глухое молчание, либо ответ, что они «наукой не занимаются», либо ссылка на «ноу-хау», либо некий набор слов, абсурдный с точки зрения специалиста.
Есть и просто небылицы. Так, одни продавцы утверждают, что предлагаемые изделия реагируют на фазовый сдвиг между током и напряжением сети, но конструкция прибора и способ его подключения таковы, что ток сети просто не может в него попасть, не говоря о полном отсутствии в приборе датчиков тока, без которых фазовый сдвиг в принципе не может быть определен. Другие убеждают покупателей, что в их изделии работают управляемые электронные ключи, которые переключают реактивную мощность между фазами нагрузки, и она циркулирует внутри, не выходя в сеть. Их не смущает, что реактивный ток чисто физически не может «переключаться» между фазами симметричной нагрузки, что имеет место в подавляющем большинстве трехфазных электроприемников. Третьи заявляют, что их товар предотвращает осаждение на проводниках оксида углерода, то есть угарного газа, который якобы образуется при скачках нагрузки в сети, хотя ученым-химикам такое явление неизвестно.
Что же в действительности могут представлять собой предлагаемые изделия?
Большинство продавцов не приводят в промо-материалах схемы устройств, и, кроме того, нет полной гарантии, что приведенные схемы, как и публикуемые продавцами результаты применения их товара, соответствуют действительности. На одно изделие — Electricity Saving Box — схему удалось найти (http:// www. s i l i c o n c h i p . c o m . a u / c m s / A _ 109592/article.html). Судя по ней, это не более чем пассивное фильтрокомпенсирующее устройство на базе двух конденсаторов, один из которых включен в сеть через простейший неуправляемый выпрямитель. Судя по представленной информации, компенсирующая мощность модели мощностью 15 кВт составляет 94 ВАр. В то же время, в описании этого устройства приведена осциллограмма тока, из которой следует, что в устройстве присутствует и некий источник высших гармоник, но на принципиальной схеме его обнаружить не удалось.
Для более полного выяснения истинного положения дел была произведена контрольная закупка двух изделий EkoEnerji — однофазных моделей 25 кВт (рис. 1) и 40 кВт (рис. 2) — с целью проведения комплексных испытаний.

"По личному мнению автора (не только как инженера, но и как юриста-практика с более чем десятилетним опытом), с правовой точки зрения «энергосберегатели» заслуживают признания их вредоносными и исключения из легального гражданского оборота наряду, например, с курительными смесями."

[Вячеслав]

Сообщение от Jseven

Вячеслав, А вот что пишут про энергосберегатели по типу твоего:

Да, я в курсе.

Насчет вредоносности - это вряд ли.
А вот есть ли от них какая-то экономия - я тоже сомневаюсь.

[qaz]

Сообщение от Jseven

Будем все-таки полагать что на заре конструирования ДВС инженеры каких только схем не пробовали и выжила самая живучая гадина ))))

Не будем так полагать.)))
Двигатели внешнего сгорания (Стирлинга) лучше работают в других режимах работы, нежели чем чем ДВС, хуже динамика разгона-торможения, лучше в режиме постоянной работы. Преимущества двигателя Стирлинга - высокая экологичность, нетребовательность к виду топлива (способен работать от любого источника тепла, вплоть до торфа, солнечной энергии), достаточно высокий КПД (до70%). Такие двигатели применяются на подлодках и торпедах, малых ТЭЦ, домашних газогенераторах. .

[Jseven]

Сообщение от qaz

Не будем так полагать.)))

Будем, будем.
ДВС с шатунами это ДВС с шатунами. Стирлинг это стирлинг не путать котлеты с мясом. Я писал про коленчатый вал. Наверняка было много таких же как вы умников. которые хотели его заменить но он выжил значит он лучше. Двигатели других конструкций, это двигатели других конструкций.